ラジコン模型エンジン ギャラリー

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【MORTON M5 模型エンジン】

1947年製の星型5気筒４サイクル模型エンジンです。
加工精度はあまりよくありませんが、グロー燃料で廻りました。
当時の技術としてはとんでもなく高いものだったと思いますが
飛行機を飛ばす実用エンジンではないようです。

【15クラス4サイクル模型エンジン】

排気量3.24�tの4サイクル模型エンジンです。
150台ほど少量生産しました。
クランクケースで吸気を圧縮するスーパーチャージ方式です。
小さな飛行機を４サイクルサウンドで飛ばすために製作した実用エンジンです。

【10クラス4サイクル模型エンジン】

排気量1.62�tの4サイクル模型エンジンです。
300台の少量ロット生産しました。
クランクケースで吸気を圧縮するスーパーチャージ方式です。
3000〜13500rpmで耐久性の十分ある実用エンジンです。
エンジンはどこまでマイクロにできるか？？の挑戦です。

【coxツイン模型エンジン】

cox01シリンダー×２気筒の２サイクル水平対向模型エンジンです。
リードバルブ式とロータリーバルブの2機種製作しました。
写真はリードバルブ式<, 小さくてもスロットル付です。

【0.096ccマイクロ模型エンジン】

排気量0.096�tの２サイクル模型エンジンです。
量産エンジンとしては世界最小のcox01エンジンより小さな006クラスになります。
キャブ付でフル４CHラジコン機での飛行も成功しました。
グロープラグはcox01用を切削して利用しています。
エンジンはどこまでマイクロにできるか？？の挑戦です。

【キャブ&マフラー付のcox01模型エンジン】

TeeDee cox.010エンジンにキャブとマフラーを加工したものです。
coxエンジンは、上死点でピストン下部から２次空気を吸入する構造になっています。
マフラーで排気ガスを再吸入することになりますのでパワーは落ちます。
キャブは吸入エアーを絞る構造で、スローは燃料リッチになります。

【cox02-4サイクル改造エンジン】

写真はアメリカのS氏提供の極小の４サイクルエンジンです。
エンジンより点火コイルの方が大きいです。
もちろん実用性を考慮したエンジンではなく・・
どこまで小さな４サイクルエンジンが出来るかの意気込みを感じます。
小さなものに特化するのは日本人だけでなく、世界の技術者の共通の心理でしょうか？
廻れば世界最小の４サイクルエンジンと思います。
（出典：ebayより)

【USA製スーパーサイクロン】

これもシアトル在住の日本人のＳ氏の所有のものです。
スピットファイヤーの前身のアンダーソンエンジンです。
エンジンコレクターではありませんが、アンダーソンブルーブックを見ると・・
1939年製のＧタイプでしょうか？
5万台を超えるアメリカでの模型エンジンの製造は、くしくも日本の真珠湾攻撃で
全面製造中止に追い込まれたそうです。
現物にはまだお目にかかったことがありません。

【USA製アンダーソンスピッツファイア６１００】

もう半世紀以上も前の1948年製のメルアンダーソン6100です。
元ボーイング社で727や737の機体設計部門に勤務されてたシアトル在住のＳさんが
写真を送ってくれました。・・・m(_ _)m
私が生まれる前に作られたエンジンですが、風格があります。
排気量は0.645ciですから約10ccほどでしょうか
当時はグローではなくイグニッションが主流ですから、点火用のポイントとスパークプラグが・・
プラグはチャンピオン製。

【ドイツ製のSOHCエンジン】

これはシングルオーバーヘッドカムですが、
プーリーから丸ベルトで燃料ポンプを駆動しています。
ポンプはフリーのローラーを回転させて送り出す機構です。
これもハンドメイド？
広島のモデラーの方からお預かりしてオーバーホールしました。

【ドイツ製のDOHCエンジン】

ベルト駆動のダブルオーバーヘッドカムエンジンです。
排気量は不明で、ほとんど切削の手作りです。
これもオーバーホールでお預かりしたものでテスト運転は行っていません。
ベルトプーリーはロックタイトで圧入のみでロックネジもありません。
これで耐えられるのか？心配になります・・・。
エンジンのデザインより実働を重視した設計・・・？

【星型９気筒グローエンジン/SEIDEL ST-996】

ドイツサイデル製星型９気筒エンジンです。
排気量は約９５�t、5.4馬力。
プロップはバカでかいD28×P12を廻します。
芸術的なエンジンで、精度も高くさすがにドイツ製と思いきや・・
内部のパーツのバリ取りはあまく、そのままは廻さない方がいいでしょう。
ドライブシャフトの回転を1/8にギアダウンしてカムを駆動してます。
MADE IN GERMANYですが, なぜかキャブはOS製・・。

【シーラス直列４気筒OHVエンジン10cc】

これもCIRRUSエンジンです。
排気量は１０�tとかなり小ぶりな直列４気筒エンジンです。
オーバーホールしました。
このタイプは20〜30台ほど製造されたと聞きます？
アルバトロスに搭載すれば、オープンロッカーの動きがリアルに再現できるでしょう。
クランクケースは多分砂型・・・他は切削加工されています。
詳しくは、「直列４気筒エンジン」のコーナーから･･･。

【星型7気筒エンジン】

排気量26.5ccの星型７気筒ガソリンエンジンです。
点火プラグはヘッド前後のツインプラグ方式。
コイルユニットも２個あり12vバッテリ駆動します。
コントロールパネルでスロットル、進角の調整が可能になっています。
通常の星型は下部シリンダーが失火し易いのですが
このエンジンはどうも上部の混合気が希薄になるみたいです。
テストランを行いましたが、５秒程でエンスト・・・キャブの問題のようです。
製作者はアメリカ人で、オール手作りのエンジンです。

【星型18気筒複列エンジン】

詳細なスペックは分かりません。
イギリスのモデルエンジニアリングショーに出品されていたものです。
写真は、工作機械のベルメックスさんより頂きました。
模型の複列エンジンもあるのですね。それも１８気筒・・・。
零戦のエンジンは複列１４気筒ですが、２列目は交互にずれて
セットされています。これは位相はありません。
カムシャフトは前後連結されています。圧巻です。

【星型９気筒エンジン】

これも、モデルエンジニアリングショーに出品されていたものです。
気の遠くなるような、ものづくりです。
製作途中のものでしょうか？
それとも構造が分かるように、分解しての展示しているのでしょうか？
左側の５気筒エンジンは、ドイツ製サイデル？？
さすがに星型９気筒になると、実機エンジンのようです。
今年のモデルエンジニアリングショー（イギリス）は年末に開催されるようです。

【シーラス直列４気筒OHVエンジン】

詳細なスペックは分かりません・・・。
広島のベテランR/Cマニアの方の所持品で、写真を送ってきてくれました。
写真で見ても、素晴らしいエンジンです。音を聞いて見たくなります。
今度、小川精機からリリースされる？直４エンジンOS IL-300は、
もしかしたら、このエンジンをサンプルにしたのでしょうか・・？
１キャブ、吸気、排気のレイアウト、カムの駆動、リア減速ギアハウジングに至るまで・・
非常によく似かよっている・・・？。

【ドイツ製？DOHC直列４気筒エンジン】

これも、広島の方の所持品です。
Double Over Head Cam、通称DOHCエンジン・・・。
ドイツで購入して持ち帰ったものと、お聞きしました。
日本に、他にあるのでしょうか？？
もしかしたら、日本に１台しかないかも知れません？
エンジン後方に、カム駆動用のタイミングベルトが・・・
カムカバーには、「SCHILLINGS」の文字があります。
角ばったクランクケース、平面切削されたフロント・・手作りでしょうか？

【幻？のカルト１５エンジン】

カルトの４サイクル第二段として試作されたエンジンと聞きます。
15クラスの４サイクルエンジンはリリースされることなく・・・、
このエンジンを２サイクルに変更して、搭載したそうです。
点火プラグは後方側面に・・・。FOXイグニッションエンジンみたいです。
冷却フィンは薄く丸い形状など、どことなくOLDの雰囲気が・・・
これも、広島R/Cファンの方が送ってくれました。
１５クラスの４stエンジンはどうしてないのでしょうか？
最も小さかった、OSのFS-20エンジンは、26にボアアップされ、さらに30クラスに・・・。

【DAMO 水平対向OHV２気筒エンジン】

スェーデン製のツインエンジンです。
ヘッド、ロッカーアーム、シリンダーなどほとんど切削加工による手作り？
クランクシャフトは一体ではありません。連結固定しています。
オーバホールしましたが、ベアリングだけでも7つ8つ・・・。
吸気はカム室を経由してヘッドに・・・。
それにしても、このクラスとしては超軽量です。

【G-MARK リードバルブ２気筒エンジン】

河口湖精密製の.12ツインエンジン。
ブラックタイプは、限定として発売されたものです。
クランクシャフトは片持ちのため、液圧縮等の負荷は禁物です。
リードバルブ式のため、時々逆転します。
パワーはありませんが、雰囲気のあるエンジンです。
決して高性能とは言えません。

【JOIN G05 R/Cエンジン】

排気量0.5cc。立方インチでいうと、.03エンジンでしょうか。
雑な作りのところと、非常に精度のあるところとが混在・・・。
マフラーはアルミの絞り加工で、超薄型・軽量です。
このクラスのR/CスロットルはG-MARK03くらいで、
小型キャブ製作の参考にしました。
coxの影響を受けたエンジン・・・？

【O&R .049 2st.エンジン】

R/Cスロットルは付いていません。
シリンダーとヘッドが一体です。
これでよくヘッドのフィンが斜めにずれない？
小さなエンジンですが、コンプレッションはかなりあります。
スロットルを加工して付けようと思いましたが・・このままの方が・・。
後方、リードバルブ吸気方式と思います。
シリンダー正面にO&Rのエンブレムが・・・。

【OS製FS-60 OHVエンジン】

模型用４サイクルのかわきりとなったエンジン
初期のものは、スロットル、ヘッド、ロッカーアームなど
切削加工のものでした。
ロッカーアームむき出しで、雰囲気のあるエンジンです。
ガソリンエンジンにも改造しました
実機と同じ8000rpmでは、音もスケール感があります。

【SAITO製FA-30 OHVエンジン】

斉藤製作所製の初期の頃の４サイクルエンジン・・
これも、むき出しのロッカーアームが個性的です。
ヘッド一体型のシリンダーではありません。
カム駆動は、クランクシャフトから平ギアで1/2にダウンしてます。
分解したことはありませんが、球面ヘッドでしょうか？
これも、ガソリンエンジンで廻しました。
安定した低速アイドル音は雰囲気があります。

【ENYA35 4st.エンジン】

カムは吸気、排気の２つに分かれており、このタイミングを、
変えると逆転エンジンになります。
タペットは、摺り合わせが出来るよう本格的に（−）ドライバーの
溝が切ってあります。
ロッカースプリングの固定も２つに割った本物と同じ構造・・。
軽量なアルミにクロームメッキのシリンダー、模型用としても、
この拘りが素晴らしい。