模型イグニッションエンジンの製作
【模型イグニッションエンジン】
【FS-60模型イグニッションエンジンのテストラン】
４サイクル模型エンジンとして始めて市販されたFS-60エンジン。
初期品は、エンジンヘッド、スロットルなどは削り出しの物でした。
写真は初期タイプではありません。
５％混合油で軽快な排気音で廻ります。低速では、タペットのペコペコ音
がして、懐かしい50ccのホンダカブのエンジンを思い出します。
問題は、ロッカーアーム部の潤滑不足です。
必ず、フライト前に注油が必要です。
【後部のタイミングシャフトの改造】
エンジン後部のタペット駆動のカムシャフトに連結して点火タイミング用マグネットホイールを加工しました。
連結シャフトのネジは緩み防止のため逆ネジで、注意が必要です。
タイミングのセンシングは、マグネット＆ホール素子で行います。
改造は至って簡単です。
【アメリカCH社イグニッションシステム】
点火装置はアルミボックス（なんと手作り）に入ったトランジスタ方式で
昔の点火コイルはありません。後は4.8Vバッテリー、センサー、点火プラグのみ。
進角は回転数に応じて自動進角します。
センシングは上死点手前、約30度の位置でセットして、回転数に応じて遅れを
設ける方式です。従って最大進角３０度ということになります。
もちろん、これはセッティングで変えられますので、ほとんどのエンジンに
適合できると思います。手作りの雑な感じですが、性能は優れものです。
【OS-15模型イグニッションエンジン試作】
２サイクルのGAS仕様を試してみたくて、たまたま手元にあった、
OS15エンジンを改造してみました。
スロットル連動の機械リンク式の進角を試みました。
難なく簡単に廻ります。（拍子抜け・・・）
グローからガソリンエンジンに変更した場合、ニードル調整が大きく異なります。
グローと違って、かなり絞り込む必要があります。
【模型イグニッションエンジン用スパークプラグ】
何とも、かわいいスパークプラグです。
手前がチャンピョン製、奥がCH社製のもの・・・
小さくても、自動車用のプラグの何倍もの値段がします。
ネジ径は1/4インチ（6.35mm)で、通常のグロー用と同じです。
【アメリカ製？模型イグニッションエンジン】
昔のGASエンジンはどんなのか？ オークションで入手しました。
もちろん、ポイント式です。進角の自動調整はありません。
よく考えたら、飛行機のエンジンに自動進角なんか必要ないか・・・
自動車のように、アクセルを頻繁に使うこともないし・・・
付属は点火コイルとコンデンサーです。
SAITOのFA-30模型エンジンのイグニッション仕様も改造テストしました。
４ストガスエンジンとしては、
最も、それらしい、サウンドのエンジンでした。
でもなぜか、テスト写真も現物も手元にありません？
何でもかんでも手を出して、うん、なるほど、と納得すると、
なぜか興味は、異次元に・・・・。
という事で、次は憧れのタービンジェットエンジンへ・・・。
まだまだ続く・・・。
Tachino Products
